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第二天上午，宏达路桥的车队从北关卡进入森莫港。索占塔坐在前面的车里，后面跟着两辆越野车和一辆装着测量设备的小货车。
到了关卡以后，金边带来的保卫没有继续往里走，车辆也由森莫港的人重新引导。
谢志荣下车签了登记表，又让随行人员把带来的设备清单交给岗亭核对，全程没有催促。
很多老板到了别人的地方，嘴上说客随主便，真正遇到检查，脸色马上就会变。
他们觉得自己坐了几次官员的车，吃过几顿不能对外讲的饭，所有人便该认识自己。
谢志荣没有这个毛病。
他早年跑运输时，车在路上被军警扣过，也在雨季陷进烂路里守过整夜，知道一道关卡能不能放人，看的从来不只是名片。
主人肯给面子，手续只是一张纸。
主人不肯，打谁的电话也没用。
车队沿主柏油路驶进港区。
谢志荣坐在后排，隔着车窗看见小镇的店铺、渔民码头和更远处的主泊位。
上午正是港里忙的时候，一艘中型杂货船靠在岸边，岸吊把成箱设备卸到等候的平板车上，穿反光背心的工人按手势分流车辆。
办公楼、库房群和营房沿着港区内部道路铺开，东侧工地还能看见挖机。
索占塔转头问他：“怎么样？”
“比照片大。”谢志荣说。
他只说了这一句。
照片能拍出楼和泊位，一个地方每天怎么运转却不会留在画面里。
港口建设不难，只要肯花钱，混凝土、钢材和设备都能买来，真正难的是船靠岸以后有没有货接，车进来以后由谁调度，工人和武装混在同一片地方会不会乱。
谢志荣一路看下来，已经知道宏达先前拿到的资料少了最重要的一部分。
森莫港不是等着公路救命的偏僻码头。
这条路即使不修，它也能继续做生意。
公路修通以后，增加的是它往内陆伸出去的能力。
两者听起来差不多，谈判时却完全是两回事。
杨鸣在港务办公楼前等他们。
索占塔先介绍：“宏达路桥负责人，谢志荣。”
谢志荣上前伸手：“杨先生，早就听过你的名字。”
“谢老板，欢迎。”
两个人握了握手。
谢志荣五十岁上下，个子不高，肤色偏深，穿一件浅灰色短袖衬衫，手腕上的表不显眼。
他说普通话时带一点南方口音，语速不快。
花鸡站在杨鸣身侧，看见他的右手虎口和食指关节有几处旧茧。
那不一定说明他亲自干过多少活，却至少说明这双手并非这些年一直只用来签字和端酒杯。
众人上楼进了会议室。
桌上没有摆正式合同，只放了沿海规划图、几份港区资料和茶。
索占塔把人带到以后，便没有替任何一方开口。
他是这次见面的中间人，负责让两边坐到一张桌上，至于宏达想要什么，杨鸣肯给什么，那是企业之间的事。
话说多了，谈成是别人的利益，谈崩却会变成他的责任，这种事索占塔不会做。
简单寒暄过后，谢志荣先把规划图转向自己。
“我在金边看过一版，今天过来，还是想先听杨先生讲讲，这条路主要解决什么问题。”
杨鸣没有讲政府规划，只说森莫港。
现有外部道路能走小车，也能勉强走普通货车，可雨季、重载和沿途检查都会增加成本。
港里的货以后要往西港和内陆分流，新库区建起来，重车数量还会增加。
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