多样化。”赵阳给出一个模棱两可的作答。
整体的表态，还是肯定的。
开玩笑，他自己也是搞这方面的，总不可能自己否定自己的专业。
目前行业内的普遍两个观点，智能化是大方向、并且会成为高端汽车的象征。
“我的观点和你大致相同，不过细节上略有出入。”
许易听完，又说出一个令赵阳震惊的“暴论”。
“我认为，最多四到五年时间，新能源车渗透率就能达到30%以上，和整个燃油车体系分庭抗礼。
超过五年后，全面智能化的新能源车，在五十万以下的价位领域，将会彻底超越传统豪华燃油车。”
赵阳露出一个意外的笑：
“许总，不得不说您的观点，是我在行业内见过最为自信的。”
这个观点很吓人。
时至今日，国内新能源车的渗透率还不到5%。
这还是在各种政策推动下，以及很多新能源车，都是以油改电、小车为主，均价在二十万以下。
按照许易的说法，国内新能源五年达到30%渗透率，那岂不是光每年售出的新能源车，都要接近八百万？
在各家新势力的hr和创始人面前，他都没听过这么大的饼。
能与之相提并论的，只有特斯拉的创始人马斯克了，人家放话要在19年实现自动驾驶，但据赵阳所知，这压根是个不可能的事情。
“如果按照您所说的数据，那接下来几年的新能源车市场规模，几乎是呈几何倍数的增加，但是这种理论的依据在哪里？”赵阳不禁道。
…
“很简单，人一旦习惯了方便的东西，就不可能再倒回去了。
高端燃油车的硬件成本、动力成本、奢华内饰成本，是很难降下来，也难以下放。
但是智能化的车机和自动驾驶不一样，下放的成本很低，而且也不挑任何车型和平台。
当人们习惯了蓝牙钥匙和感应钥匙，就不想再去用按键钥匙，习惯了远程控车就不想再走过去开车门打开空调。
当然这只是最基础的，先不谈完全自动驾驶的那种高度。
就拿当前行业内比较先进的acc辅助驾驶，主要用在高速道路，自动跟车保持车道，可以极大程度的缓解长途驾驶疲劳。
如果这样的技术，将来下放到十几万，二十万的新能源车子，再加上完整的车机娱乐智能化，以及电子化的智能座舱……这些都是燃油车所不具备的。
你觉得人们会怎么选？”
许易所列举出来的，就是几年后新能源车最可怕的地方。
智能化系统和算法的下放，是没那么高的成本的。
何况随着国内全产业链规模愈发的发达，占据的优势是国外传统车企所不具备的。
而且在智能化这方面，同级的燃油车，想跟也没法跟。
这个涉及到整车架构与功耗的问题。
完整的智能驾驶与车机座舱智能化，要负担激光雷达、摄像头、芯片、车机的功耗，燃油车的小电瓶根本无法胜任这种工况。
另外涉及到智能驾驶，底层动力控制要达到零延迟也需要纯电动力架构的支持，对电机的精准矢量控制标准，要放到发动机上几乎不可能。
这也是为什么，后面很多纯电车都开始跑城区自动驾驶了。
而同级的燃油车，依然还是搭载着十年前的acc辅助系统。
不是不想跟，而是传统燃油车的架构不支持这一块。
……
嘶——
赵阳吸了一口气。
这倒是一个很深刻的观点！
说实话，目
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