源补贴，及国内新能源车免购置税政策，还能领碳积分————
对车企对消费者，都很双赢，本身成本还低。
除了「增程」这个技术路线被人诟病着。
但现在消费者似乎也不是特别在意了。
尽管今年补贴削弱，但依旧很强势！！
一不削怎麽玩？
削了照样有一大堆人觉得不公平！不公正！！
刚说完。
师建华手机又震了一下。
他低头看了一眼，表情微妙起来。
「怎麽了？」
「会长————长城也递了材料，刚到收文。」
「6
啊？」
董扬把广汽丰田那份材料搁到一边。
师建华打开手机扫了眼转发过来的扫描件摘要，接着发了过去：「新能源车企以补贴换销量、以亏损换份额的定价行为，严重破坏了同级别市场的价格秩序，长此以往将导致劣币驱逐良币，危及供应链健康发展————建议协会组织专项研讨，必要时出具行业指导意见。」
「这是魏建均发来的？」
董扬看到「劣币驱逐良币」这句，就感觉一股浓烈的个人风格扑面而来。
一天之内。
一家合资车企、另一家自主品牌，居然提出了同样的控诉。
针对的还是同一个对象。
难道——行业苦星辰久矣？
嘶。
：
董扬看向他：「建华，你怎麽看？」
师建华想了想，措辞很谨慎：「会长，从成本来看————增程车的确是占据了政策便利，免购置税加新能源补贴都能抵消二三万的成本，何况还有地方财政补贴、省补————同级别燃油车竞争劣势是正常的。」
「但是话又说回来，近几年国内供应链成长很快，燃油车的利润增长及供应链降本效应，却往往没有第一时间传导至市场端，要说增程车是倾销或者非正常定价一不太站得住。」
说白了。
大集团转向慢，新势力肯让利。
就这麽简单。
传统燃油车的成本结构，经过这麽多年国产化，该降的都降完了，但合资品牌却在渠道和中间商层层加码。
而国内即便是自主品牌，内部利益链条交错，这麽多年发展下来也有样学样，染上了合资毛病，有坐享其成的意思。
尽管新出的两款增程，在他们协会内看来，的确是有点狠了。
但人家也是有利润的，再不济也是让利争市场。
国家没未明令禁止哪家车企不可以造新能源车，对混动路线亦是保持多向发展的鼓励态度。
「先回复吧。」
董扬叹口气，想着这两家在市场的影响力，难免掀起波澜，但让协会在目前这个阶段出手干预是绝无可能，只能口头上尊重一下了：「协会高度关注近期新能源汽车市场动态，对会员单位反映的情况已做记录————
目前新能源汽车正处於培育期和快速增长阶段，市场定价属於企业自主经营行为，协会将持续跟踪研判，适时组织专题研讨。」
官面回复很快传到了广汽丰田和长城。
广汽提交了投诉无果，随後陷入长久的沉默。
而车市媒体这边则盯上了另一个有议论话题的对象，那就是占据国产中端SUV半壁江山的长城汽车。
哈弗品牌及WEY品牌主要横距在10万—20万，特别是哈弗H7—H7L（七座版），WEY
VV7————作为看家门面的2.0T燃油车，价格带盘踞在15—18.8万区间，价格与新发布的两款增程车有了极大的重叠
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