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「这个没问题。许易很乾脆答应。
「等U9纽北那边的工作告一段落，回头咱们可以专门安排一轮三电方面的技术交流，有什麽想聊的提前列清单，我让孙鹏飞这边对接。」
加万愣了一下。
他其实做好了被婉拒的准备—三电是任何新能源车企最核心的技术资产，在他看来就像燃油车企的「发动机变速箱技术」一样核心。
换作欧洲任何一家主机厂，听到外部工程团队想做「发动机、变速箱的技术交流「，第一反应都是防备。
更何况星辰这套850V平台的三电水平，从今天亲眼所见来看，已经是全球第一梯队。
但许易的态度，比他预想的开放得多。
「非常感谢，许总。」加万认真点了点头。
「—共同进步嘛。」
许易嘿嘿一笑，没再多说。
星辰汽车愿意对国内公开专利促进行业发展，也乐意与国外先进工程团队交流。
技术嘛当然要互相学习交流才能进步。
以他们星辰的学习速度，还能吃亏不成？！
..
可以看到。
测试场上那台刚跑完一组数据璀璨工程车，旁边几个路特斯英国工程师——正蹲在地上研究U9的前悬挂结构，还有的一边拍照一边低声讨论。
这帮人的专注劲儿，倒跟星辰自家的工程师没什麽两样。
路特斯工程。
—全名LotusEngineering。
在汽车行业里，也是非常特殊的存在。
此前莲花汽车和法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌。
但和另外两家不同的是，莲花的造车业务长年亏损，真正赚钱的反而是路特斯工程这个对外技术谘询部门一给丰田做底盘调校，给通用做轻量化方案，给沃尔沃做整车平台验证，客户名单能拉出半个欧洲汽车工业。
别的车企是造车赚钱养工程团队。
莲花这边反过来。
是工程团队赚钱补贴造车。
听起来是够抽象的。
吉利那边举债收购莲花，李舒福除了要这个跑车品牌外。
也是为了买下是路特斯工程这支团队，用作吉利自主品牌的技术转化。
一几十年积累的底盘动态资料库、空气动力学工程经验、轻量化材料应用方案，这玩意不是砸钱就能轻易复刻的。
技术资产对於国内的车企价值几乎无可取代。
孙鹏飞带着星辰底盘组和三电热管理的几个工程师，跟加万和马特的团队在测试场边上交流了大半个小时。
心里便微微惊叹起来。
星辰造璀璨这台车的时候，底盘及动力各个部位都是想着怎麽堆料。
——
但现在要极致赛道化，就得往下面做减法。
要针对这点打磨是很费脑筋的。
而对方在仅仅看过两遍底盘後，便提出了很多令人眼前一亮的思路及方案。
旁边。
许易打量着两遍团队工程师的动作，耐不住寂寞左右观摩。
随着研发高度上来，他这个半吊子「懂哥」终究是跟不上了。
以前研发老头乐、搞星辰S7的时候，还能插两句嘴。
在後面只能通过产品定义去要求研发了。
现在听着一堆专业术语，和标定参数，渐渐觉得高深晦涩起来。
他心里在琢磨着，星辰是否也需要这麽一支专业的外国研发团队。
赛道工程是一方面，後续星辰若通过欧盟进驻国外市场，针对国外道路法规做整车优化，也是需要建立
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