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十一月二十八日，凌晨四点。内蒙古牙克石，中国汽车工程研究院寒区试验基地。
室外温度，零下三十一度。
三十辆贴满保密遮罩的工程样车，整整齐齐停在户外冷浸场。
没有任何遮挡物，没有棚顶，裸露在刺骨的旷野寒风中。
这是它们被扔在室外的第十四个小时。
汽车行业管这叫“冷浸泡”。
把车辆完全暴露在极端严寒中，让每一颗螺丝、每一根管线、每一块电芯的温度与环境彻底持平，模拟最恶劣的过夜停放工况。
然后，在温度最低的凌晨唤醒它们。
如果电池能顺利激活，热管理能正常介入，整车能平稳运转，才算迈过冬测的第一道坎。
张雅裹着一件军绿色大衣，外面又套了一层亮橙色冲锋衣，戴着两层帽子，站在临时指挥棚里。
呼出的每一口气都凝成白雾，面前的折叠桌上摆着三台笔记本电脑和一堆数据线，屏幕上实时跳动着各项温度传感器的读数。
她搓了搓快失去知觉的手指，转头看向身旁的人。
“老李，你确定不回板房里等？”
李一男穿着同款军绿色大衣，双手插兜，盯着屏幕上的电芯温度曲线，头也没抬。
“不回。”
张雅翻了个白眼。“行，你不冷我冷。”
站在她身后的十几名工程师倒是没人吭声。
底盘热管理总工梁国栋蹲在地上，一边啃着冻得硬邦邦的面包，一边用手电照着手里的标定手册核对参数。
凌晨四点十五分。
李一男看了一眼手表，声音平淡。
“开始吧。”
梁国栋站起身，对着对讲机喊了一声。
“一号车，启动。”
冷浸场那边，一名测试工程师拉开车门，坐进驾驶位。
几秒钟的沉默。
指挥棚里所有人的目光都落在数据屏幕上。
BMS电池管理系统的唤醒信号发出。
紧接着，电芯温度传感器的数字开始缓慢跳动。
热管理系统的PTC加热器通电，开始给电池包升温。
“唤醒成功。”梁国栋盯着屏幕报数，
“电芯最低温度负二十九点三度，BMS判定进入低温保护加热模式，PTC功率全开。”
张雅的心提了起来。
这是最关键的几分钟。
磷酸铁锂电池在超低温下的活性会大幅衰减，如果热管理策略标定有误，加热功率不够或者升温路径不对，电池就会陷入“加热耗电快于放电恢复”的死循环。
一号车的数据持续回传。
一分钟。两分钟。三分钟。
电芯温度从负二十九度，一路爬升到负二十二度。
五分钟后，突破负十五度。
PTC加热器的功率从峰值开始阶梯递减，电池包内部的温差控制在三度以内。
“一号车准备就绪。”测试工程师的声音从对讲机里传出来，
“仪表盘正常点亮，动力系统自检完成，可以挂挡行驶。”
梁国栋一拍大腿。
“漂亮！”
张雅松了口气，但没敢放松。
“别急着庆祝，后面还有二十九辆呢。一辆一辆来。”
“二号车，启动。”
“三号车，启动。”
接下来的一个半小时，三十辆工程样车逐一完成冷启动测试。
结果比预期要好。
三十辆车全部一次唤醒成功，无一例外。
BMS的低温保护逻
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