实比较容易，但成型很难。
毕竟你选人、组队、定构型、建实验条件，每一样都不是发一份文件就能立马变出来的。
发动机那边一骑绝尘，平台这边还在打地基。
这落差就有点太大了。
先生听完，又喝了一口新茶，皱了皱眉头。
“所以你们今天找我的意思是？”
薛其坤也顾不得场合了，直接狮子大开口。
“我们要一条绿色通道，平台专项的，立项审批、特事特办。”
“还要人，最好授权我们可以跨单位、跨系统点名抽调，不要再走常规的商调流程了。”
“哦，对了，还要钱，别让郑维山那老家夥卡我们，我们要啥给啥。”
“我们必须要尽快把这个专项组搭起来。”
薛其坤的这几个要求，样样都在打破规矩。
可所有人心里都清楚，规矩有时候是可以打破的，只要看你的分量够不够。
先生那边，闭眼思考了十几秒，然後才慢悠悠的问道。
“那我要是把这些都给了你们……”
“你们就能把这台发动机装进飞机里吗？”
安静，非常诡异的安静。
薛其坤这个时候只觉得，为啥自己要来带这个头？
不过他还是硬着头皮开口道。
“不行！”
“但是我们至少能把时间追回来一些，而且 8点多马赫的发动机，它从来不是单独存在的。”
发动机是心脏。
这个心脏能到达 8马赫以上，那它需要一副全新的身体。
而且这个身体，薛其坤他们现在其实并没有把握做出来。
因为首先是气动。
低速起降和高超声速的巡航对气动外形的要求几乎就是矛盾的了。
前者要升力要操纵性，後者的话又要贴着激波飞。
所以想在同一副机体上，把两头都占了，大概率要换设计路线。
就光这一点，都可以提一个国家专项了。
还别说什麽飞控和通信了。
在那个速度上，机体表面会电离出等离子鞘套。
高动压下舵面效率的变化，靠人的反应根本来不及修正。
飞控方面就必须让它聪明到几乎可以自主的去修正。
而且最後，就算这个飞机真的做出来了。
还有一个问题，到底要不要人坐进去？如果要人坐进去，那舱座环控、过载防护、应急逃逸这些每一项都要重新进行论证与设计。
如果不要人坐进去，那这个工程可更大了。
所以说白了，李东的这个发动机，它就不是为下一代飞机设计的。
什麽七代八代？
李东直接就掀桌子了，你们不配装这个心脏。
薛其坤继续给先生解释着。
“所以我们现在的工业水平，短期内根本做不出能承受这台发动机全包线工况的机体平台。”
先生放下手中的茶杯，有些疑惑地看着薛其坤。
薛其坤明白他的意思，所以解释道。
“不过我们可以依托这个发动机，做降转衍生型号。”
“锁定爆震模态的工作上限，先拿出 5马赫、6马赫、7马赫的工程降额构型。”
“这样我们的平台专项就可以一级一级的迭代，最终把李东教授这台发动机的全状态完整的测下去。”
薛其坤提的这个套路，在航空史上叫小步快跑。
每一次迭代都是能用的装备。
每一次的装备都是可以为下一次迭代摸清气动、热和材料的边界。
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