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邮轮这东西，其实是个很好的运兵工具。这一点从美国人没收皇帝号之后将其改作为运兵船就可以看出来了！
历史上，到了二战时期，美国人和英国人都大量使用邮轮进行运兵。
当年往返于北美和英国本土的运兵船中，一多半都是战前用来观光旅游的邮轮。
跟普通的运兵船比起来，邮轮的吨位更大，内部设施更完善甚至豪华。
在长途航行的过程中，士兵们乘坐邮轮的体验会更好，对于保持士兵的士气和斗志有很大作用。
如果日后德军要远征北美的话，那肯定少不了邮轮的帮助。
一战前，德国曾经拥有一支堪称豪华的大型远洋邮轮船队，包括2艘5万吨级超级邮轮和6艘14000吨级以上的大型邮轮。
但这支船队在战争中损失惨重，其中52000吨的皇帝号和54000吨的祖国号都因为开战时停靠在美国，最后被美国人没收。
战后，这些船只被当做了战争补偿正式划归美国所有。
同级船只中，只剩下战争期间尚未完工的俾斯麦号得以保存。
但因为战后德国经济困难，加上这艘吨位接近6万吨的庞然大物建造费用实在是过于昂贵，所以它的工期一拖再拖，直到1923年才艰难完工。
跟她的同级姊妹舰比起来，因为建造后期缺乏资金，俾斯麦号的内部装饰没有那么奢华。
不过威廉这边根据后世豪华邮轮的设计风格，重新为其换了一套，不那么烧钱，但同样能够彰显出特点的设计方案——科技风！
借着德国科技爆发带来的红利，这艘豪华邮轮内部安装了大量家用电器。
不仅每个房间都配备了冰箱、空调，还在后续加装了电视和家庭影音套装。
这种充满科技感的前卫的设计风格，跟这个时代其他邮轮完全不同，所以吸引到了不少对新鲜事物抱有强烈兴趣的旅客。
除了俾斯麦号之外，德国目前还有4艘1900年左右下水的邮轮。
不过这些邮轮因为建造时间太早，目前已经陆续准备退役了。
如果还想继续维持德国的远洋邮轮船队的话，就需要重新设计并建造一种新的邮轮，来取代他们。
大型豪华邮轮是很烧钱的东西，以目前德国的财力，负担不起太多豪华邮轮。
按照威廉的计划，重新设计一款排水量在3万吨左右的大型邮轮，随便建个1-2艘就行了。
5万吨6万吨的实在没必要，太贵了，没什么性价比。
这个时代，豪华邮轮的市场受到齐柏林飞艇的挤压，整体市场已经萎缩了不少。
齐柏林飞艇的乘坐体验不输给它，但速度更快，视野更好，还没有海上的颠簸。
北大西洋的海况很复杂，哪怕是几万吨的巨舰，高海况下一样有倾覆的危险。
稍微遇到大一点的风浪，船只在海上就会出现很明显的颠簸和摇晃。
这种时候就算是再豪华的邮轮，乘坐体验也绝对不如飞艇那么平稳。
而且豪华邮轮非常怕冰山，偏偏北大西洋的冰山是出了名的多——光是每年从格陵兰岛上崩解的冰山就高达2万座！
在出了泰坦尼克号事故之后，豪华邮轮的生意受到了不小的影响。
现在又被飞艇冲击了业务，日子变得更加难过了。
若不是飞艇目前的产能不够，加上经济复苏之下，北美和欧洲之间的人员往来需求还在不断扩大，邮轮估计连口汤都喝不到。
若不是不赚钱的话，德国也不会那么早就将德皇威廉大帝号、德意志号等世纪之初服役的邮轮退役了。
这些船只的下水时间还不到2
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