飞。一小时后，它们像两只伤痕累累的大鸟，降落在拉夫连季亚的跑道。
没有停留。极地卡车已经等候多时。
韩朔登上卡车，回头看了一眼那两架安-74。它们歪在跑道边，左翼下垂，像两个疲惫不堪的老兵。
他们抓住了窗口的起点，在窗口闭合前迫降，在窗口彻底消失前完成了最后一次短途飞行。一连串的小概率事件，像一环扣一环的锁链，把他们从坠毁的冰原，送到了楚科奇海岸。
“国运。”韩朔低声吐出这个词。它不仅仅是好运，更是精密计算、极限准备、大胆决断，再加上那一点点物理世界的偶然怜悯，所共同编织的网。
现在，他们落在了网上。但前方，还有更大的海要渡。
六、冰海边缘
11月9日 - 11月14日，拉夫连季亚 → 瑙坎，陆路机动。
从拉夫连季亚到瑙坎没有路，只有方向。三辆全新的DT-30PM铰接式全地形车组成的小型车队，像钢铁雪橇犬一样，在楚科奇半岛北部荒芜的冰原上昼夜兼程。
旅程单调而严酷。窗外是永恒不变的景致：铅灰色的天空，被风吹出波纹的雪野，远处黑色锯齿状的山脊线。车内拥挤不堪，充斥着柴油、汗水和金属的味道。战士们蜷缩在装备箱之间，随着车身的每一次颠簸摇晃。
他们只在必要时停车：加油，检修，或者当暴风雪猛烈到连DT-30PM都寸步难行时。时间不再是日期和钟点，而是用油料消耗、里程表读数和身体疲劳度来丈量。
11月13日傍晚，车队在一片背风的冰崖下暂停。韩朔和“伐木工”蹲在车边，就着加热口粮，听加密频道里传来“萨彦岭”的简报。
“气象小组已经先期抵达瑙坎。初步分析，渡海窗口可能在17号前后。”萨彦岭的声音被电离层干扰得断断续续，“但有一个问题……一个本该直接掠过海峡的气旋，模型显示它可能会在那里徘徊。”
“风险？”韩朔问。
“如果气旋正压海峡，窗口直接消失。但如果它……路径能向南偏转哪怕几十公里，海峡就会处在它的‘背风区’，反而会形成一个风平浪静的绝佳窗口。”
又是“如果”。又是一个悬在概率上的抉择。
“你怎么想？”“伐木工”用匕首搅动着融化的雪水，问韩朔。
“我们已经把国运用在了天上，”韩朔看着远处地平线上翻涌的乌云，“现在，得指望大海也给点面子了。”
11月14日黄昏，车队终于抵达目的地——那个在地图上只有代号、现实中只是几座半埋式预制板房的瑙坎据点。它矗立在白令海峡西岸的悬崖下，像一个被世界遗忘的观察哨。
真正的等待，此刻才刚刚开始。
11月14日 - 11月17日，瑙坎，等待渡海窗口。
据点里的空气似乎比外面更凝重。这里没有长途奔波的疲惫可以分散注意力，只有悬而未决的焦虑和墙上时钟枯燥的滴答声。
“冬青”派来的气象专家是个米哈伊尔（代号“信风”）的老教授，成天趴在卫星云图和海洋监测数据前，眼镜片上反射着跳动的曲线。他很少说话，但每次开口，都直接关系着三十一个人的生死。
“窗口有两个可能，”米哈伊尔在抵达当晚的简报会上说，手指划过海图，“一个在今晚（14号）后半夜，短暂，狭窄，像刀锋。另一个在17号傍晚，更宽，更长，但前提是——”他顿了顿，“那个气旋得听话。”
“它听谁的话？”一个年轻的俄方战士小声嘀咕。
米哈伊尔抬起头，眼里有种奇异的光：“听物理规律的话。而我们，在尝试理解并……稍微借一点它的势。”
后来
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