外销产品，除了是电动机推动双叶螺旋桨外，还是有定深、偏转角度、陀螺仪方向控制系统，只是精度属于低级水平，最大航速35节时、三千米，30节航速时、最大航程五千米，装填**炸药。控制系统和电动机被模块化封装，整个鱼雷控制系统和电动机模块配置都了两套自毁装置，以一套机械密码锁与起爆器连接，输错三次密码自动起爆，摧毁模块里面的系统。外销型鱼雷发生故障时，由用户送到地区销售中心，由专业的工程师解锁、维修。

    另外一种是自己舰队的标准制式装备，采用同轴五叶双桨反转推进系统，采用三轴陀螺仪、传感器控制鱼雷运动方向，定深仪、偏转角度控制系统精度更高。530毫米鱼雷最大航速45节时、最大射程五千米，35节时、射程一万米。当然其主要部件都是模块化封装、带自毁装置。两种装药，一种是**，一种是黑索今，舰艇上的鱼雷都按照三分之一配置聚能装药雷头和三分之二普通塑性装药。以后斯柯达军工集团转移到阿拉斯加生产后，开始生产空心聚能弹头，王致鸣的鱼雷威力就超前了。

    王致鸣知道按照历史上鱼雷的发展来说，鱼雷发展的方向主要是三个，第一个是装药问题，这个要随世界主流舰艇装甲发展来决定，只要王致鸣集团的鱼雷可以轻松击穿世界主要海军国家的战列舰水线装甲就行，不必太超前。

    第二个是鱼雷速度问题，王致鸣知道后世电雷是长盛不衰的，随着电池、直流电机、永磁材料、加工技术的提高和改进，电雷的航速会越来越高、射程会愈来愈远，虽然可能取代电雷的“超空泡鱼雷”，还没有在后世有实战表演，但随着电子技术、材料、加工工艺的不断提高，“超空泡鱼雷”这种高速达一百多节的怪物是一定会取代电雷的。

    鱼雷的第三个问题是导航、控制问题，就王致鸣目前掌握的技术、加工工艺、材料等条件，还没有办法采用“线导”技术，但是，磁导技术是可以试验一下的。随着声纳、雷达、控制器、计算机技术的发展，线导也不是不能提前出现，被动声纳、主动声纳制导、主被动声纳复合制导等制导鱼雷也是可以提前实现的。

    随着集成电路、微电子、微型计算机技术的发展，制导鱼雷的制导系统还可以发展多频制，并采用编码和时空分址技术，从而使制导鱼雷能在干扰条件与复杂的海洋环境中检测出真假目标信号，并具有很强的抗干扰能力，还可以发展利用尾流来制导。

    KYX－1试验艇的制造，因为所有部件都是采用流水线、预制加工方式生产、准备的，因此，只用了四十多天就完工，开始进行海上测试。在发动机运行一百小时后，在距洛杉矶二百海里远的太平洋上，半载状态下，KYX－1跑出了四十节的最高速度。在接下来的发动机、主轴耐力试验时，保持三十八节高速的试验艇保持了四个小时的正常运行。证明这种铝合金铸造的柴油发动机的材质、加工技术已经达到了较高水平，其中的海水散热系统也起到了重要作用。在继续进行的续航力测试中，采用两台发动机的KYX－1试验艇以满载状态、二十节的巡航速度完成了六百多公里的航程，发动机仍然表现良好。在武器系统的测试中，机炮、机枪、迫击炮在浪高一米二的条件下，以设计极速三十六节高速航行时，武器系统都能正常使用。

    造船厂专家组评价KYX－1是一个成功的设计，各系统的制造水平也极高，一致同意KYX－1通过测试，建议老板把这款鱼雷艇拿到国际军火商场销售。王致鸣慎重地告诉专家们，这是斯柯达公司的最高机密，十年内不得泄密，并请专家组立即对KYX－1进行优化设计，主要解决舱室、油箱位置优化问题，加装一台小型中央空调系统、主要解决轮机舱温度和通风、换气问题，海水散热系统继续改进、减重、提高效率，发动机减震筏尤其注意测

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