下去了，几家船运公司就慌神了，迫使自己降价与北美汽车谈判。因为北美汽车的各国代理权、经销权中没有英国，这个世界上最大的经济强国的消费能力是欧洲多数国家无法比拟的，具他们了解，北美汽车计划在英国的年销售量是一万辆汽车，按照现在一艘五千吨级货船的最大运载量两百多辆计算，需要五十个航次，至少每周一个航次，以每个航次从纽约至伦敦四万多美元的运价计算，全年至少有两百多万的运费，以北美投资的发展势头来看，与它建立合作关系是会有意想不到的利益的，无数的与爵士合作的商人现在都坚持这样的看法，都珍惜与爵士和爵士公司的合作。因此，这笔合同是无论如何也不能放弃的。

    最后英国船运公司首先败下阵来，主动提出包下北美汽车向英国的运输合同，以每辆车运费一百美元计算，希望北美汽车能签下合同。王致鸣知道后，让旭初这位北美汽车董事长与这家英国公司签订五年的运输合同，让旭初告诉那位英国老板，今后北美投资的欧美航线和南美航线运输合同可以分配给他百分之二十，以弥补他在汽车运输中的利益损失。

    那家英国公司老板在签完合同后，知道爵士的这个决定时，自己暗暗庆幸自己的决定是无比正确、有先见之明的，同时也为美国同行惋惜，白白送给自己这么大的一个蛋糕。

    王致鸣集团现在的海运能力还是较差，目前满打满算也只有七十多万吨的运力，单独来看是一个庞大的船运集团，但是，分配在亚洲、欧洲、太平洋上就不够看了，何况现在王致鸣又把运力主要集中在向阿拉斯加移民和设备、原材料、粮食、生活物资上，要同时保证阿拉斯加和上海、洛杉矶三地的建设、生产，运力大多是分散在太平洋航线上，欧亚航线主要是把澳大利亚的肉食品、羊毛、皮革，印尼的石油产品、香料、高档家具运输到欧洲，占用一些冷冻船、专用油船、少数干散货船外，就是几艘快速客船，其余大部分都集中到太平洋航线上，为三地运输服务。对欧洲的运输都是找欧洲的船运公司，虽然已经采取了集中报价的方式让那些船运公司降低了一些价格，但是王致鸣不喜欢被别人制约住。

    因此，与两三个大型公司签订长期合同就是比较重要的事情了。所以，王致鸣对英国公司的明智也就给予必要的报答。更何况一**五年之后，王致鸣就要与欧美之间用拳头谈上一段时间的“世界风月”，在欧洲保持太多的、容易被人攻击的产业就不是明智的作为了，至于其他的产业多数都是以交叉持股，充斥着各国利益集团的各种利益，没有任何人会找麻烦给自己树敌。

    王致鸣的远洋船运规模规划是：在一**六年时要达到两百万吨，一九零零年时再增加至三百五十万吨，一九一零年时达到七百万吨，一九一四年、一战前，要达到一千万吨以上，一九二零年时要突破两千万吨规模，二战前达到三千五百万吨，以三万吨级集装箱、专用货船船队为主的远洋运输，万吨级集装箱与干散混合船队为主的近海运输，淘汰一万至三千吨之间的老旧货船，把他们低价卖给中华联邦的加盟国发展近海航运。

    一**零年五月之后，汽车在欧洲各国陆续上市，掀起了一阵“汽车风暴”，这股风暴立即席卷了欧洲大地上的每一个城市。几个月后，一些精明的商人亲眼见证了汽车带来的巨大经济利益，于是纷纷准备投资汽车制造时，在有心人的提示下才发现一切与汽车有关的技术，百分之九十以上都被乔丹爵士的各种公司以各种名义在各国都注册了专利，包括爵士最不喜欢的俄国，都被爵士注册了专利，这些专利都使得自己在十年内无法绕过，把自己限制得死死的，如果自己一定要进入汽车制造行业，就只能向爵士的各种配件公司购买散件组装汽车，虽然利润不如自己直接生产大，但也比单纯地经销权、代理权的利润大得多，他们陷入了两难

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