飞行竞赛达标者，有两条路选择：

    第一条路就是加入航空兵，直接进入航空兵预科学院学习一年，一年后考核合格者，进入航空兵飞行学院学习两年，毕业后可以选择去航空兵三个兵种【空军、陆航、海航】的任一训练联队各实习四个月，一年后确定自己的去向。

    第二条路就是加入预备役，继续自己的学业，每年参加二十个小时的军事训练和四十个小时的飞行训练，但是机型就只有运输机和侦察机、炮兵校射机了。遇到发生对外战争时，随时准备应诏、服役。

    没有参加竞赛，或者是还没有完成训练的学员，可以继续参加训练，每年的免费训练时间降至十小时，其中飞行时间两小时和六个起落架次，也可以选择参加跳伞或滑翔机、动力伞、翼伞的训练，时间也是十小时。

    另外就是收费训练的标准问题，对年满十八岁、不到二十岁的学员免费，超过二十一岁的学员按照全国统一价格收费。

    飞行小时训练价格，以当地平均月收入的十五分之一计算，地面训练以飞行价格的四分之一收费。

    王致鸣相信这种基本上是免费的航空训练模式，会吸引大批身体合格、富有冒险精神的青少年加入，以后的航空兵、空降兵将会是最多精英加入的兵种部队。这样一来，航空兵的后备力量问题就一举解决。

    同样的方式也可以应用到陆海军后备力量的培养上。

    陆基飞机和航空兵培训的初始化阶段，就在这样的背景下，在阿拉斯加开始悄然起步。

    而他的地效应飞艇，在一年多的时间里，也培养了一批“敢想敢干”的技术力量，这帮子年轻人在张明锐的带领下，努力学习空气动力学知识和机械、材料、数学等方面的知识，进行了大量的风洞实验，收集了几十万个有效数据。

    他们按照老师、老板的“动力强大、飞行速度更快、飞得更高、载重量更大”的思路引导下，自主设计了一款“水上飞艇”。

    张明锐和几个主要设计者，一起把设计图纸交给老师审核时，王致鸣发现这已经是一款接近真正的水上飞机的外形和设计概念了，他仔细审查后，向他们提出了两种改进意见，就是按照船身式和浮筒式的思路去设计，机翼采用上单翼，还是两台发动机对称地安排在单翼上。结构材料还是采用铝合金，机身外部蒙皮全部采用玻璃钢，暂时不考虑装甲问题，机翼可以考虑两种，一种与“海鹰”的一样，一种采用铝合金，这种铝合金机翼的基本上就算是“全金属”结构了。

    另外，他告诉张明锐：这种设计改变称呼，以后就叫“水上飞机”。别看就是一个字的区别，但是，它却是一种飞跃。以后几十年里，这种水上飞机，将会成为海洋上的航空主力，这是一片新的天地，你们就是第一批开拓者，继续努力吧！

    之后，他就把副翼、襟翼、扰流板，以及尾翼部分的功能和结构，一一讲解给几个人听，同时也画了几张结构、气动示意图，以及他以前考虑全金属和木制材料机翼的整体结构框架示意图，都拿出来给他们。

    几个学生都是两眼放光的盯住图纸，若有所思地琢磨着里面的奥秘。

    王致鸣看到他们的态度，心里也极为高兴，他把自己这一周的时间都回忆了一下后，与是决定与“水上飞艇研究室”一起，先统一设计思想和相关知识，然后就把“雨燕”拿来试验，先造一架验证机，然后再放大设计一种稍大些的，从两个编号AFX－2A、AFX－2B的机型中去学习、掌握飞机设计、制造的原理和要点，再来设计、完善他们自己的设计，他估计这帮子干劲充足的年轻人，在一年内会有巨大的收获的。

    那时，他就将上马制造第一艘直通甲板的实验型航母，搭载骆驼的海军型和阿弗罗海军型，以训练海航飞行员

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