是如此了，俄国人曾经遇到的工程难题和技术难题，詹天佑在阿拉斯加修建铁路时就已经逐步解决了，加上设计时的选线、路网布局，都比较合理，也是最大限度利于开发西伯利亚资源的布局。
再一个完全是军事上的原因，试想，尼古拉没有了直达海参崴的西伯利亚铁路，来支撑他的运兵和物资补给，他敢轻易地决定到远东地区来，与日益强大的大清帝国或乔丹爵士掰手腕吗？
再一个，就是以后收回西伯利亚、乌拉尔山脉以东地区，甚至是伏尔加河中下游流域时，没有了完整地西伯利亚大动脉的沙俄军队，与拥有西北、新疆、蒙古铁路网，以及由龙二型或龙三型大型运输飞艇，提供后勤运输和兵力投送，以及龙二型或龙三型战略轰炸飞艇部队的王致鸣军事集团作战，那和找死有什么区别？
第三个原因，是王致鸣他本人或所属公司，只有极少比例的投资资金在里面，是他在带着一帮子合作伙伴在玩“资本游戏”！
后来，随着多伦、巴加收费公路规划线路上的各路段不断地开工、竣工、通车，加上轮渡公司的规模也不断地增大，陆续出现了两万、三万吨级的滚装船，每天通过轮渡来往加莱、多佛尔两地的车辆、人员、物资不断增加，英法两国的经济交流愈来愈多，两国的经济依赖性越来越强，英伦三岛与欧洲大陆的物资流通、人员流动，也愈来愈借助于这条“黄金通道”，公路投资公司的市场价值愈来愈大，其股票市场的收益愈来愈丰厚。
以这条黄金通道为核心延伸、衍生出来的支线公路、工业区、经济实体、从业人口、产业规模越来越多、愈来愈大。
至少在法国，他根据后世法国的高速公路网设计的线路，沿着巴黎至加莱“收费”公路，逐渐形成了一个巨大的条状经济带，依托沿线的几个大中城市，在以后的十几年内，逐渐形成了几个大型经济群，法国的投资重心和产业重心，越来越更加集中在法国北部，法国的工业、经济重心，也渐渐地向巴黎以北地区逐渐转移，巴黎集中了越来越多的商业资本和金融资本，逐渐显现出欧洲大陆金融中心的风采，伦敦的金融中心地位越来越受到威胁，两国政府之间的龌龊也越来越多，争斗也越来越激烈……
与此同时，他再以法国公路投资公司的名义，与比利时地方政府，或比利时、或荷兰、或德国、或欧洲的民间投资资本合作，修建法比、比德、荷德、荷比间的国际公路，以及公路沿线的各种工业区，把布鲁塞尔通过哈勒和里尔连接起来，里尔再与“巴加收费公路”中段的阿拉斯连接，再修建布鲁塞尔至列日的高等级公路，采用“指点”合作伙伴抢占干线公路的方式，会有不少的资金，自己去“抢”着完成法比、德比、德荷、比荷等两国间的主干公路网建设的。
自然地，他也会指点德国和比利时的投资合作伙伴们，在阿登地区投资公路。届时，接受了他的战略理论的威廉那个“欧洲问题儿童”，也会暗中支持德国容克资本不计代价地参与阿登地区公路网建设的，那以后的乐子就更大了。
比利时的经济重心和产业群，也必然会受到市场因素的影响，不可避免地逐步向法比边界地区移动，法比两国产业互补性将会越来越紧密。
哼，就是不紧密，也要它们紧密起来！王致鸣可以在各地进行产业布局时，拉拢一些当地商人或本国商人合资、合作，反正是不在一个地方，让两国形成比较完整的产业链、上下游产业关系！
而民主、共和制或君主立宪制的资本主义国家的政府，是无权干涉投资者的。所以，法比两国的产业中心，在有心人的推动下，必然将会逐渐地向边境地区靠拢，这就必然会成为一种不可逆转的发展趋势。届时，一些经济学家，也会适时地发表一些关于国家间“产业互补性”的研究报告，来促进这种“互补性
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