再加上一年前我从英国和香港招聘的那些分散在你们四大汽车集团的工人，我需要他们如数回来，这样一个初具规模的汽车厂就算是成立了。我这点要求总不过分吧？”
岩崎弥俊一听我要把他们排除在外，连忙说道：“不不不，我已经决定了，一定要和伯爵合作。这样吧，三菱汽车现在正在更新生产线和机器设备，这些设备相对于先进国家来说，是很落后，但对于一个刚刚建立的汽车制造厂来说，足够了，我决定把这批生产线，全部作为我的私人股份，入股伯爵在大陆地汽车集团。”
马自达听了岩崎弥俊的话，也眼睛一亮，“没错，没错，随着我们集团生产的汽车在欧洲和美洲市场畅销，现在的生产线已经不能满足我们扩大生产的需要，董事会已经正式决定要更换全部生产设备。如果伯爵同意我们入股，我可以在在送出我们集团更换下来的生产线的同时，再把那原属于伯爵的百分之十的股份折换成当今世界最先进的生产设备，运到中国。”
我听了非常满意。实际上现在三菱汽车和马自达集团替换下来地生产线，并非那种老旧不堪地破烂，而是正是使用的机器设备，稳定性和安全性都是经得起考验地。这些设备只要运到中国，立即就可以在厂房里组装，然后正式投入生产。
80年代正是日本汽车集团的迅速崛起的黄金时间。虽然日元升值短时间内造成了日本汽车国际竞争力的减弱，但这些企业很快就意识到了问题。加快了生产设备地技术升级，加大了成本控制，尤其青睐于那种只需要很少人手就可以自动运转的生产设备，因为这样可以极大地减轻人工成本。再加上良好的管理、科学的管理，节约每一点资源，日本汽车产业迅速扭转了日本汽车价格上扬的趋势，反而趁机扩大了日本汽车在国际汽车市场上“便宜”、“省油”、“低故障率”等影响。
这一时期。由于日本汽车业整体进行了技术改造，他们换下了大量的设备。
在我所熟知的历史上。这些设备大部分都被各集团自行处理掉了，也有一部分落入了韩国汽车企业手里。韩国人得到后，如获至宝，稍加改造后，立即投入了生产，于是造就了80年代末90年代初韩国汽车产业地急速崛起。
比如现代汽车这个韩国最大的汽车制造企业，自1946年成立后。虽然先后与福特汽车、三菱汽车合作，但由于没有足够地生产线支持，一直降不下成本，在国际上的影响力也可以忽略不计。86年，现代汽车先后从三菱、日产、丰田和本田公司手里，获得了发展需要的生产线，并在三菱汽车销售生产线顺带搭售的生产技术支持下，新改款小马车于1987年问世。大量外销到加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星”系列推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1988年，为因应北美地区需求。而研发的卓越小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1988年以8万5千辆地空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩。短短的两年时间，现代汽车就成为了世界车坛令人感佩赞叹的一匹黑马。
想到这里，再想想前世我穿越前，韩国人对于中国人固执的偏见，还有韩国人对于现代汽车那种无比的自豪感——我决定，要把这种崛起扼杀在摇篮里。
因此。我向岩崎和马自达正色道：“既然你们坚持。你们的投资我给你们各算上百分之五地股份——相对于我多达数百亿美元的投资，你们自然知道这代表着什么。这样我们利益一致。才能更好的进行合作。我知道汽车生产，并不仅仅只是简单地制造一些零件，并组装起来那么简单，技术、生产理念，还有现代化的管理，都是不可或缺的重要因素，这一点我需要你们的帮助。再者，我希望你们回到日本后，能够帮助我把其他汽车企
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