航空公司甚至空军和海航的市场只是受资金限制，最终这款成型的飞机最终还是无法达到他预期的技术标准大量二手部件和简化设计虽然可以节省成本，但却影响了对飞机来说最重要的动力、操作性能和安全性能至少他相信，这款飞机绝对入不了空军和海航的法眼
上午十点，从附近的服务站加了几桶汽油之后sy从跑道里缓缓的滑行出来在轰轰作响的引擎预热之后一个工人钻到了机舱里西科斯基本来不想带人，但是他自己无法拒绝任何一个为了这一时刻已经工作了那么久的伙计们去体验试飞
在顺着跑道滑跑了很长时间之后，飞机缓慢的升空了在动机和机翼后方乘务舱里的西科斯基可以看出螺旋桨的转有点慢了，显然无法提供充足的推力迅爬升
“一切并没有出乎己的意料”
为了降低整机成本西科斯基并没有用政府贷款购买型的大功率动机而是选择了老旧的龙－4动机但是现在和自己预料的一样动力不足使的这架飞机的度很慢甚至于只能达到鹰式的度在现在的阿拉斯加来说，这种度已经非常慢了，这样一款运输机不会有多少大公司看上而公司能有多少订单？
尽管sy的试飞非常顺利但是在报纸上却并没有引起什么反响，毕竟一架只能坐2o名乘客，度只有26o公里的运输机对于已经制造出像a35型运输机的国家而言，并不算什么闻只不过有一些报纸用豆腐块大的报道，报道了一下西科基基的这次试飞而已
舆论的冷淡反而让西科斯基静下心来，思考着未来的道路是仍然追随着他人的脚步前进，还是另辟蹊径这时他回忆起他还是一个孩童时接触到竹蜻蜓后第一次激起他对航空兴趣的那个主意，一开始踏入航空业时那不成功的试验那个在所有人眼中“不可能”“不实际”的直升飞机的构想
几乎是在sy成功试飞后，在维洛果夫为其争取着航空管理局下的适航证，以及千方百计推售这架飞机时西科斯基就和一两个最紧密的下属开始对这种直升飞机进行非正式的研究
在距sy的这次试飞后八个月时间里，西科斯基公司已经基本摆脱的一年前的困境甚至已经过了温饱所需，能够带来不错的利润了
正如的维洛果夫最初的设想一样sy这架并不先进，甚至度可以用缓慢形容但在维洛果夫出色的推销技术下，这款飞机卖得不错，相当于同类型飞机二分之二最多三分之二左右的成本吸引了不少客户，不仅卖给了国内多家航空公司甚至还出口到了日本和中国
当然也正如西科斯基本人所料想的那样，这款飞机最终还是和此前公司制造的大多数飞机一样，根本没有引起国内大型航空公司的注意，空军和海航就不会说了，在他们眼里，这款飞机可以称为垃圾了，怎么可能采用
虽然利润不错，但在这种情况下，在这种难得的公司还不少资金收入节余的情况下，在过去半年中西科斯基公司再没有试飞过任何一型型飞机甚至改进型都没有，这在航空界无疑是不可想象的在航空界，飞机最终成不成功是一回事，但层出不穷的技术，飞机试验是必须的，这是技术和实力的体现手段之是向业界证明公司实力和存在的必须手段
如果不是sy取得不少订单，正在加紧生产或许世人恐怕已经忘记了这家公司的存在
而在昨天下午1932年的年中，6月1日，因为在公司内举行失败的直升机试验，世人再一次想起了这家沉寂已久的航空公司一架怪模怪样的满是钢管结构的直升机在试飞时生意外迫降于厂外的公路上，西科斯基再一次进入了人们的视野
“直升飞机能够垂直飞起来的基本道理非常简单，通过多叶旋翼的确可以产生升力，但谁来产生推力呢？单独安装另外的推进动机当然可以但是这样增加重量和总体复杂性旋翼不停旋转时自然产生向上
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