眶、欢呼雀跃。那天，机场播放的是贝多芬的《英雄交响曲》。在人头攒动的参观者中。甚至有网下手术台不久的工程师，身上挂着输液的吊瓶，执意要看为之奋战旧年的“运心。试飞。
“一支来自五湖四海的队伍，还没来得及“排练。就被历史匆匆推上舞台。以敏捷而稳健、整齐的步伐，一炮打响，成功上演了一出威武雄壮的大戏已经作古的“运心，总设计师马先生，生前曾这样评价华夏自主研制大型飞机的道路。
全国为之沸腾，，
碧年前，在东方市郊区，华夏开始了一项代号为旭的工程一制造自己的大型喷气客机。那时，国家领导出访国外。都是乘坐租赁的外国航空公司飞机，外界评论华夏“尚未进入喷气时代”是“一只没有翅膀的鹰”对一个大国而言，这是多么深入骨髓的讽刺！
吼年8月，国家正式下达文件，这项工程便被以文件下达的年月命名为旭工程。来自全国航空工业州；：单位的各路精英被调集参与研制任务，以后该机被邯划狗这旧”
“运心，是我国飞机设计次从心屯级向百吨级冲刺，这种量级的放大和跳跃会出现“尺度效应”需要重新找到解决的途径。许多结构和系统，甚至概念和方法都提出了许多新的挑战。
当时，世界喷气航空技术已经诞生了约旧年，各种相关技术都落入设计者的视野。“运心，设计的飞行时间大部分在高亚音区域，而当时只有前苏联的“图凹”欧洲英国的“三叉戟”和美国的波音飞机能达到这咋。度。副总设计师程先生回忆当时的研制工作说：“这是个充满创新意识的过程。大家把三个设计方案，全摊在桌上，互相讨论，对比分析，博采众长，为我所用。”
择优选定世界航空技术手段为我所用，既需要有放弃、否定的勇气。还需要驾御、消化它们的智慧，实现新的“工程综合”
例如在动机的安装方式上。设计人员先否定了苏式翼根式布局，然后手工制作出 ：,的全尺寸木质样机，按英国的尾吊式和美国的翼吊式进行风洞试验，最后选定翼吊式。实践证明，这个布局后来成为世界的主流布局，直至引世纪新开的飞机仍然采用这个布局。
又比如飞机的翼型，大家把当时能获得的苏联、欧洲和美国的翼型都放到风洞中试验，最后比较了试验数据，为“运心，选择了最合适的翼型。
不过，这种创造性的研制方法也遭到了一些嘲笑和质疑：在动机安装方式上，有些人强烈要走苏联“图 凹，的路线，选择美式就是“胆大妄为”；有人讥笑翼型是英国的三叉戟。
但是，程先生认为，翼型作为一种工程研究的基本成果，各国都可以挑来利用。如果按照嘲笑者的逻辑，因为爱迪生明的电灯泡是圆的，华夏就必须做成方的；福特造的汽车是四个轮子，华夏只有造出五个轮子才是民族的。而事实上。整个力世纪内，华夏所有飞机使用的翼型，从来没有使用“李时珍翼型”或“祖冲之翼型”等纯民族品牌的翼型。
种种分歧概括起来，无外乎两种思路：一种是“仿制论”认定一个意识形态，不顾技术分析和试验数据，主张不动脑筋地照抄苏联飞机。复制出华夏的“图
“运心，的研制走的是另一条路线：抛开意识形态的干扰，用实验和数据说话。在设计中所需的各种技术手段上，谁先进就用谁的。也就是我国飞机设计创建者徐先生一贯倡导的“熟读唐诗三百，不唯外国机型论”的方法，即根据飞机的任务需要和客观数据，从世界航空技术总库中挑选合适的手段，独立自主地进行新的“工程综合”来形成自己的设计。又称“综合设计法”综合百家之长，集成创新，形成自己的总体方案。
可贵的是，这些在苏联技术体系下成长起来的设计者突破了传统技术轨道的限制。经过 丛次复
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