内空气就污浊得臭不可闻。而商船为了降低运费，只得尽量减少划桨手，虽然备有船桨，但只在进出港口和长期缺乏顺风时才使用，以节省人工费的开支，但是这速度嘛……除非是乘着测算好的季风而行，否则就只能走走停停，慢得好似蜗牛了。
除此之外，船底的渗水在这时代也是一个很严重的问题，虽然早在几千年之前，中东地区的先民们就学会了在木质船底涂抹沥青来防渗漏，但在远离天然石油产地的希腊等地，沥青并不是那么容易取得。而桐油等其它防水涂料也没有发明，船只在长时间航行之后，船体的木头会被水浸透，大大降低性能。所以只要条件允许，船只每隔一段时间都要拖到岸上晾干，同时用植物纤维堵塞和修补那些渗水的缝隙。
如此一来，地中海上的贸易物流就变得更加缓慢，船长们能够每年出门做两次长途生意就算是勤快了。
“……哎，你能想象吗？格劳斯小姐，从亚历山大港到黎巴嫩，这么短的一点路程，这个时代的商船竟然要走走停停地航行上一个月！理由是风向不顺和必须定期靠岸修船！”
王秋有些无奈地叹了口气，抱怨说，“……除了速度太慢之外，船只的数量也很不足——埃及的托勒密王朝，原本曾经拥有一支五百艘船的商船队，可是却在庞培和凯撒的混战之中被烧了精光。之后花了大半年时间，才勉强购买到了大约三十艘船，期间还因为风浪和海盗而损失了几艘……如今偌大一个亚历山大港，居然平均每星期才有一艘商船进出。这物流速度可真是够呛。各种商品是卖不出去，也运不进来……”
“……还有一个原因，就是这些商船的体型也太小了吧！”简妮指着面前的几艘“小船”。摇着脑袋说道，“……我曾经在泰晤士河上参观过纳尔逊勋爵的胜利号风帆战舰，当时就觉得这么一艘小船怎么看都不气派，但是看了你这边的港口之后……我才发现，纳尔逊勋爵的胜利号已经算是巨舰了！”
——在希腊罗马时代，由于龙骨和梁架的强度要求，船只的长度通常不能超过五十米。而吨位自然也很有限。比如说，希腊人的三列桨战舰排水量平均不过四十吨到五十吨，两百吨的运输船就已经称得上是巨舰了。而目前亚历山大港最大的一艘商船。排水量只有大约一百五十吨，而运货量则只有一百吨。
但这并不是古人不想把船只造得更大，而是受到了技术条件的限制，比如说。埃及的托勒密四世为了炫耀气派。就曾经建造了一条四十桨巨舰。它有280腕尺（约130米）长、48腕尺（约22米）高，载有400名水手、4000名桨手，甲板上可容纳3000名战士。这几乎相当于现代世界一艘航母的载员量了。
可是，这条船与其说是用于实战，倒不如说是用于炫耀王室的富裕，它差不多就像是一座固定在岸边的大厦。自从建成下水以来，很少有人敢把它开出港口——因为船体造得太大，木质梁架结构的强度跟不上。导致这艘看似威风凛凛的巨舰，其实却好像玻璃一样脆弱。出海之后稍微遇到一点风浪就会散架。
所以，这艘华而不实、既不能打仗也不能运货的巨舰，在历史上就犹如昙花一现，很快消失得无影无踪。地中海上的商人、海军和海盗们，还是只能用他们那些几十吨到一两百吨的小船彼此较量。
“……这哪儿能比啊！纳尔逊勋爵的胜利号可是拥有三千五百吨的排水量，是大航海时代的巨无霸。而亚历山大港如今所有的商船加在一起，总吨位恐怕还没到三千吨呢……”王秋继续抱怨说。
——三千吨的总排水量、两千吨的总货运量，大致上应该是一个什么样的概念？
一般来说，一节火车皮的运量是六十到七十吨，而一长列货运火车的运量则在两千吨上下。也就是说，亚历山大港内目前全部商船的运输能
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