力，加起来不过跟现代世界的一列火车相当！
而且，这些商船的航行速度，可要比火车慢得多了，连最老式的蒸汽机车都赶不上。
为了突破运力瓶颈，埃及艳后曾经想要大办造船厂，而工匠和技术倒也不缺——毕竟希腊人是航海民族，而托勒密王朝则是希腊人在埃及建立的殖民王朝，再说这年头的造船其实也没什么技术含量，只要有熟练的师傅带头，连船厂都不用，直接在沙滩上就能开工——无奈埃及这地方实在悲催，竟然找不到木料！
尼罗河两岸的古埃及地区，由于地理气候原因，大部分为沙漠覆盖，一向缺少造船用的树木。古埃及人只能把纸莎草绑扎成轻飘飘的小船，用于在尼罗河上航行。但是，想要用这样不结实的“草船”去出海远航，就实在是太勉为其难了。唯一的对策就是从黎巴嫩和小亚细亚境内输入雪松、冷杉等木材，用它们来建造埃及的船队——但这些木材同样要依靠仅有的那么几十艘商船运来，输入埃及的速度同样很慢。
围绕着这些来自不易的木材，到底是应该将它们弄回现代贩卖牟利，还是用于就地打造船只，穿越者们之间已经爆发了多次激烈的争论，最后为了避免资金链断裂，只得先把一批昂贵的高档木材卖掉，留下那些普通的木材来造船——可惜，如今的地中海上危机四伏，造船的速度还是赶不上损失的速度。
此外，制造船只的木材需要彻底风干，不然一下水就会变形。像大型船只上的龙骨这样的木头，保险的风干时间要长达两年到三年，然后再用一年到两年的时间把船制造起来——这么长的时间确实是让人感到不可容忍，但是用风干木料制造的船只。据说可以航行五十年以上；而不彻底风干的话，大概就只能航行上五、六年；至于用完全新鲜的木头来造船，则有可能一下水就会散架。
——昔日罗马人和迦太基人争霸地中海。由于没有时间囤积和风干木料，罗马元老院只能硬着头皮用未干燥的新鲜木料来造船。结果就是导致罗马舰队的质量极差，根本扛不住任何风暴，好几次都是在顺利打赢了海战之后，却突然被一场风暴统统卷入海底，顺便连累得随船搭载的上万陆军一起葬身鱼腹……
“……为了增加这座港口的吞吐量，让我们可以运输更多的兵力和货物。就必须想办法在这里建造出更大、更好的船只，而这就需要你们的帮忙。”王秋对简妮如此说道，“……我们实在是太缺乏人手了……”
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在考察过亚历山大港的船舶与航运之后。王秋又带着简妮去参观了亚历山大港的军营，然后让这位观念较为保守的小姐，再次看到了一幕差点晃瞎她的钛合金狗眼的刺激性场面——炎炎烈日之下，成百上千名汗流浃背的**肌肉男。有的在赛跑或举石锁。锻炼肌肉；有的用棍棒和盾牌互相击打，演练格斗；还有的在进行方阵列队……由此散发出的浓郁“男人味”，隔着老远就能让人熏得翻一跟头！
没办法，在这个年代，战争全凭肉搏，因此希腊人很早就有了崇拜肌肉的风气。凡是肌肉发达，身体强壮的人，就会受到赞誉。而不擅长体育运动的家伙。则被人看不起。士兵们在进行训练的时候，为了显示自己发达的肌肉、健美的体魄。都会把衣服脱光——同时也是为了防止磨损那些昂贵的布料。
古希腊人之所以会鼓捣出那么多**雕像，其实也是对他们现实生活习俗的一种写照。所以，虽然穿越者早已给士兵们发了军服，但这些希腊雇佣兵们还是习惯脱光了**训练，考虑到埃及这天气确实是热得让人恨不得扒掉自己的皮，而且磨损了军服之后还是得要自己再掏钱补发，王秋他们也就听之任之了。
从表面上看，由于缺乏优秀教官和指挥官的缘故，克里奥佩特拉
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