比世界五百强排名第一的埃克森美孚高出一倍！
然而，这只是市值而已，要知道，东辰现在没有对外放出哪怕万分之一的股权，这家庞大的金融帝国，如果在某一个时间段宣布启动上市，那么，市值有可能翻倍！
现在的东辰，已然不单单是一个工业帝国，更要命的是，他已然成了一个金融帝国，预计每年销售的汽车会超过五千万台，这个已然是不可逆转的局势，并且最终只是需要时间来证明，而现在，东辰航工研制的新型发动机，在还没有真正上市的时候，就已经具备了无与伦比的竞争力，全世界的民众都相信，只要本国对东辰发动机给予适航证、只要国际民用航空组织给予东辰发动机适航证，那么，没有一家航空公司能够拒绝东辰发动机，而且，东辰发动机，将成为他们的不二之选！
而政斧的效率这一次也出奇的快，仅仅过了不足半月，DC1-1便拿到了其在中国境内的适航证许可，也就是说，东辰的DC1-1已经可以向全国所有的航空公司出售了！
就在政斧宣布批准DC1-1的适航证许可之后，东辰也立刻公布了DC1-1引擎的中国大陆区域单台报价，每台售价2000万美元，相比同级发动机1300万美元左右的报价，高出了大约50%。
不过，这高出的50%对航空公司来说，也是非常划算的，首先是东辰引擎可以节省40%的燃油成本，以737为例，每小时油耗大约在3吨左右，现在的航油价格大约为1300美元一吨，这也就意味着，飞机在天上每飞行一个小时，就能够节省将近两千美元的油耗，而东辰发动机高出的几百万美元，在几千个飞行小时之内，就可以收回多支付成本，以现在民航客机的利用度来看，算下来，也不过就是一年多不到两年的时间。
燃油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给出的理论大修时限是六千小时到八千小时，高出了寻常引擎一倍还要多，这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠姓很强，故障率非常低，如果算上这些，再折算进油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本，而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。
中国政斧的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括曰本、韩国航空公司在内，全球所有已经向波音、空客下了客机订单、而客机还没有交付的航空公司都向两家企业提出了暂缓交付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装配之前的发动机，延迟交付，直到东辰发动机拿到全球范围的适航证。
空客和波音顿时便毛了，全世界累积过千架订单全部要求延迟交付，这简直是要将两家公司逼上绝路，而飞机订单合约不像一般的采购合约那样具备绝对且不可更改的规则，由于飞机单价高昂而且制造周期长，航空公司是有权利以少量违约金为代价，而进行合同修改的，以往，这种情况只会是个别现象，但是，如果全球的航空公司都要延迟交付，那么波音与空客根本就应付不来了。
又有谁能够预想到，早已经稳定了的民航领域，会忽然窜出东辰这么一个异类，而他的出现，几乎在瞬间就打破了民航领域之前几十年的稳定？
波音与空客联合发表声明，对于已经在生产中或者已经即将交付的订单，他们拒绝航空公司的延迟交付要求，因为即便是航空公司追付全款，波音与空客短时间内也不具备足够的存储能力，去存放那些本该送到全球各地的大型客机，但是，航空公司又拒绝为普惠、通用以及劳斯莱斯的引擎埋单，最终，波音与空客和所有的客户达成共识，飞机制造完成之后，会由生产企业负责，将飞机吊装其他引擎，先送到客户手中，然后，生产企业自己负责将引擎拆卸并且
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