运回，其中产生的所有费用，买卖双方50%:50%承担。
这个解决办法得到了全球客户的认同，他们需要飞机，也需要东辰引擎，不可能因为东辰的引擎就退订了空客或者波音的飞机，他们唯一想的，就是能够先把飞机除了引擎之外的所有部件买下，然后，等待着东辰开放DC1-1的全球销售，到时候，再从东辰手中购买更先进的引擎。
别的不说，光是40%的油耗节省，就足以让航空公司为之癫狂了！这个时候，还有谁愿意去花钱购买曾经那三巨头生产的发动机？
与此同时，民航总局牵头，在燕京召开一次集体会议，会议中，除了东辰方面的负责人，所有中国大陆的航空公司全部列席参加，这一次，民航总局希望能够由他们来进行资源分配，确保国内航空公司能够均衡的得到东辰给予的配额，避免出现某家航空公司因特殊渠道，优先从东辰手里拿到大量新发动机。
张文浩亲自出席了这次会议，在会议的一开始，民航总局的负责人便开口说道：“由于东辰DC1-1的卓越姓能，所以我们希望在DC1-1进入市场之前，先着急大家过来碰个头，避免出现任何不可控的情况。”
说着，那人又道：“所谓不可控的情况，指的是目前国内的航空公司，竞争环境相对稳定、公平，如果这个时候东辰的供应方向发生倾斜，让某家航空公司得到更高配额之后，其成本下降，会对其他航空公司带来极大的竞争压力。”
所有航空公司的负责人均连连点头，他们也怕他们中的某个企业因为特殊渠道，能够优先大量换装东辰DC1-1，所以，有民航总局出面协调，那么大家也都可以松一口气。
随即，民航总局的负责人询问张文浩，道：“张先生，东辰目前的月生产力能够达到什么样的标准？”
张文浩淡淡道：“商飞的生产线本来规模就比较小，虽然经过我们大量的改造，目前的生产力比起普惠、通用以及劳斯莱斯这些企业还是差了许多，这些企业，各种引擎的月产量几乎能够达到五百台以上的规模，现在东辰如果全力生产DC1-1的话，月生产量能够达到两百台左右。”
“两百台”民航总局的负责人思忖片刻，道：“国内的737与320保有量将近一千架，也就是说，单是国内的市场，对DC1-1的需求就在两千台左右，光是提供国内的需求，恐怕就要一年的时间，因为我们的航空公司，今年至少有百架新飞机加入。”
张文浩微微一笑，道：“东辰会立刻着手投入巨额资金扩充产能，预计今年整年的产量，至少可以达到三千台。”
（未完待续）