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继国内保隆科技有了乘用车空气弹簧样品发布。孔辉科技为星辰高端车型自研的这款闭式双腔空气悬挂，也随着璀璨U9的量产而开始了规模化的扩产。
眼看空气悬挂在高端新能源车上大放异彩，又有了路径可参照，其他供应链公司「突破」的欲望也挺高的。
但这样的进步速度，不光让国外几家高端空气悬挂供应商瞠目结舌，连国内几家还在奋力追赶的厂商都感到望尘莫及。
追不赢。
根本追不赢啊！
我踏马单腔空气弹簧还没生产研发出来，你这双腔的就整上了？
这研发效率，还是人类吗？？？
有业内厂商合理怀疑星辰及其控股的孔辉科技是秘密购入了国外配方，再来谎称是自主研发。
可秘密打听了一圈，愣是没找到任何可疑把柄。
只能强行按捺住心中的质疑。
继续用那诡异的目光，紧盯着孔辉新品的发布。
闭式双腔空悬一顾名思义，就是比单腔空气弹簧多一个独立气室和一组电磁阀，每根弹簧成本也比单腔贵三到四成。
由此带来的提升也是相当显着的。
简单说，单腔空悬调节刚度往往与车身高度绑死，当车身抬高时刚度变硬，车身降低时刚度变软，完全充放气往往需要三到四秒。
而闭式双腔利用磁阀切换气囊，车高可以在保持不变实现刚度独立变化，做到实时逐轮控制，充放气速度往往在半秒即可实现。
二者之间是好与更好的差异。
尊与更尊的体现。
目前市面上，也只有保时捷帕拉梅拉的顶配及奔驰S级的顶配车型才提供选装，其他的进口豪车即便能选配，也只提供单腔的版本。
普通消费者别说想了，或许都没听说过空气悬挂这玩意还有双腔的。
璀璨U9的发布，算是给这一配置为行业和消费市场带来了科普性的意义。
现在全世界的双腔空气弹簧的产能都不算很多，算稀缺高端零配件。
当然。
等孔辉扩产後又是另一回事了。
而半固态雷射雷达，这个更不用多说，是下一代城区智驾系统的核心。
星辰的城区领航NOA系统，已经在内测阶段了。
用不了多久即可全面推送至第一批璀璨U9车主。
许易已经实际体验过了，他们的首批城区智驾是针对一线城市试点开放，对外宣称也是属於「高阶辅助驾驶功能」的范畴，要说一下实现完全脱手自动驾驶，自然是不现实。
这才第一代！
即便用上了128线雷射雷达，算力平台仍然是英伟达DRIVEPX2，其等效二三十TOPS
的INT8整板算力，这次是彻底被压榨一空。
但在自主通过红绿灯、上下匝道、环道、高架、应对通勤拥堵等场景，已经做到了不错的表现，比他印象里新势力的第一版城区智驾要强多了。
用户在堵车、高架、半脱手状态用一下，可以有效减少驾驶压力。
从整个行业看来，因为有星辰汽车这个领头羊在，从始至终保持了「严谨」的口径宣传，反倒没有许易印象里那种自动驾驶漫天画饼，今天取代人类，明天登上火星的趋势————
这点在他看来是比较不错的。
消费市场对「辅助驾驶」、「人车智驾」的概念，并没有被炒作得过度狂热。
首先。
你要吹自动驾驶，首先要打败星辰汽车。
要是打不赢，那就没资格吹自动驾驶。
「许总，团队这边单独派一批人去纽北测试，由李力耕
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