声和四溢的钢水，这些明显带有军舰特征的圆形凸起被全部切平。
紧接着，工人们用厚达二十毫米的普通建筑用钢板，将整个上层甲板完全封闭、焊死，覆盖了原本的军用舱口、通风管和弹药升降机通道。整艘船的甲板变成了一个平坦、毫无特征的钢铁广场。
在甲板的正中央，工人们利用标准的工业槽钢和角铁，搭建起了一座高达三十米的桁架结构高塔。塔顶安装了巨大的滑轮组和模拟的钻井钻杆，在塔的四周，还焊接了几个用来存放“泥浆”的巨大圆柱形铁罐。
这就让它看起来彻头彻尾地像是一个笨重的、用于海上石油勘探的大型移动钻井平台。
最后一道工序是涂装。
林安让人运来了几百桶高纯度的工业防锈漆。这些漆不是军舰常用的隐蔽灰，而是极其刺眼、在几海里外就能看清的亮橘黄色。
工人们用高压喷枪，将这艘原本散发着冷酷杀机的战舰躯壳，从头到尾喷成了俗气、醒目的橘黄色。并在船体两侧的装甲带上，用黑色的油漆刷上了巨大的英文字母：“SMITH-OCEAN-PLATFORM-01”（史密斯海洋平台一号）。
三周后。改装完成。
当干船坞重新注水，这个庞然大物漂浮在海面上时，即使是参与过这艘巡洋舰早期设计的意大利工程师，站在岸边，也无法将这个滑稽、笨重、顶着一个大铁架子的橘黄色怪物，与一艘军舰联系在一起。
它失去了所有的流线型美感，变成了一个迟钝的工业漂浮物。
为了将这个没有自带动力的怪物拖回中国。林安雇佣了希腊奥德赛远洋拖船公司。
两艘排水量一千五百吨、配备了五千马力柴油发动机的重型远洋拖船——阿特拉斯号和波塞冬号，停靠在了热那亚港。
直径达到十厘米的特种高强度钢缆，被死死地固定在史密斯平台的舰艏拖曳锚点上。
三月二日。
伴随着两艘希腊拖船低沉浑厚的汽笛声，这趟跨越大半个地球、充满未知风险的惊险拖航，在阴沉的地中海海风中，悄然拉开了序幕。
拖航的速度极其缓慢。
由于平台本身巨大的阻力和完全丧失流体力学的改装外形，两艘五千马力的拖船即使全速运转，也只能将编队的速度维持在可怜的五节。
这是一个让人感到绝望的龟速。
在地中海的航程相对平静。编队穿过直布罗陀海峡，进入了苏伊士运河。缴纳了高昂的通行费后，顺利进入红海，随后驶入广阔无垠的印度洋。
船上的生活单调而枯燥。
在史密斯平台那平坦的甲板下方，靠近舰艏的一个被保留下来的水密舱室内。
十二名大西北内卫局的特工，作为平台安全维护工程师，一直驻扎在这里。
带队的正是曾经在指挥过暗杀行动的行动队长“老鹰”。
舱室里的条件非常简陋。由于不能启动任何可能暴露军舰身份的大型发电机，他们只能依靠几台蓄电池提供微弱的照明。
赤道附近的印度洋，阳光如同毒火。封闭的钢铁船舱在烈日的暴晒下，变成了一个巨大的烤箱。舱内温度白天经常超过四十五度，钢板烫得无法触碰。
老鹰光着膀子，脖子上搭着一条被汗水浸透的毛巾，坐在一个弹药箱上。他手里拿着一块油布，正擦拭着一支加装了消音器的勃朗宁手枪。
旁边的几名特工同样汗流浃背。
角落里，一台小型短波接收机发出微弱的沙沙声。电讯员戴着耳机，时刻监听着来自西京总部的气象预报。
“队长，这日子真不是人过的。”一名年轻的特工用毛巾擦了一把脸上的汗水，打开一个肉罐头，用刺刀挑出一块油
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